메르세데스-벤츠와의 기술 제휴로 독일 본토에서 1989년에 출시한 메르세데스-벤츠 SK[2]를 베이스[3]로 DA트럭의 후속 모델로 개발되어 1993년에 출시되었다.
엔진은 벤츠 V8 14.6L OM442A 디젤 엔진에 COTV(Constans Throttle Valve)를 장착하여 감속 효율을 크게 높였으며, 국내 최초로 유럽형 캡을 국내에서 다듬어 선보였다. 또한, 벤츠의 250만km 무보링 엔진으로 내구성을 크게 높였으며, 25개의 경고장치와 캡 틸팅이 필요없는 개폐식 전면 엔진룸으로 정비에도 도움이 되었다. 변속기는 출시 당초에는 통일중공업 수동변속기와 이튼 10단 수동변속기를 선택할 수 있었지만 내구성이 좋은 이튼 10단 수동변속기가 많이 선호되었고, 통일중공업 수동변속기가 적용된 차량은 변속기의 내구성이 낮아서 그다지 선호되지 않았다. 단종 직전에는 ZF 16단 수동변속기가 추가되었는데, ZF 16단 수동변속기가 적용된 차량의 경우는 평이 가장 좋았으나 생산 기간이 워낙 짧은 탓에 중고 매물이 상대적으로 희소하고, 중고로 거래될때도 동 년식의 다른 수동변속기를 적용한 차량과 비교했을 시 상대적으로 비싼 가격에 거래되고 있다. 섀시는 트랙터, 카고, 덤프, 믹서를 제공하였으며, 구동축은 6×4, 8×4를 선택할 수 있었다.
그러나 1997년 중고화물차 외환 위기로 쌍용그룹의 경영난과 더불어 대우자동차에 인수되었는데, 결국 국내에서는 1998년 재고물량 출하 완료 후 대우 차세대트럭에 통폐합되는 방식으로 단종되었다. 이후 쌍용자동차가 대우그룹에서 분리되면서 기술 먹튀로 유명한 중국의 상하이자동차로 넘어가 히노자동차 P11C 엔진, 자체생산 변속기를 적용하여 Huizhong SH 시리즈라는 이름으로 맥서스 브랜드를 통해 생산, 판매했었다. 또한 SY트럭을 베이스로 SH4182라는 후속 모델을 출시했다.
SY트럭은 세계적 명성을 지닌 벤츠 엔진의 뛰어난 내구성[6]으로 엔진 하나 덕분에 중고시장에서도 동 년식 대비 가장 비싼금액에 거래되고 있는 차종으로 꼽힌다. 동 년식 대비 중고트럭 구입대상 1순위를 기록한 차세대트럭에 이은 중고트럭 구입대상 2순위로 기록되고 있는 트럭이기도 하다. 이는 벤츠 엔진의 내구성만큼은 세계적으로 입증되었으나, 너무 비싼 벤츠 엔진의 부속값과 수리&공임비가 발목을 잡고 있기 때문에 중고트럭 구입대상 2순위로 밀려났다고 보는 것이 현명한 견해다.
엔진 부품들 중 D2848 계열 엔진(D2848MT, V365T, DV15 계열)과 상당수 호환된다. 두 엔진군의 근간을 MAN과 벤츠가 공동개발했었기에 가능한 일이다. 그 덕분에 상대적으로 저렴한 D2848 계열의 순정 혹은 비품 부품을 쓸 수 있어 부품값 문제를 어느 정도 덜어낼 수 있었다. 이러한 이유로 적지 않은 SY트럭의 생명이 연장되면서 2020년대에도 현역으로 국내를 활보하고 있다. 특히 15톤 덤프트럭과 믹서트럭 모델이 흔히 보인다.
슈퍼캡,170마력 화물차엔진매매
